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大興國際機場第二階段試飛紀錄

2019-09-17      本刊記者 萬全 攝影報道

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    東方航空進行CAT III B進近著陸。

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    河北航空進行多次起降測試。

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    ARJ21國產飛機在大興機場試飛,不僅有助于大興機場更好地為ARJ2 1飛機提供保障,更有利于國產飛機從設計制造之初便充分應用航行新技術。 攝影 陳肖

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    霧霾夜幕下的塔臺。

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  國產A R J 2 1飛機首次參與大興國際機場試飛任務、HUD RVR75米起飛、CAT III B進近著陸、國產四級A-SMGCS系統試飛……北京大興國際機場第二階段試飛順利完成,大興國際機場開航即具備世界最高等級的低能見度運行保障能力,將有效減少霧、霾等天氣原因造成的航班延誤,提高航班正點率,進一步提升旅客的出行體驗。

  繼2019513日北京大興國際機場首次“真機”試飛之后,82717時起到828日上午,大興國際機場迎來了第二次試飛。

  8261743分、1746分、1756分、1824分、2133分,東方航空空客A320、首都航空空客A330、中國聯航波音B737、河北航空波音B737、成都航ARJ215架飛機,在華北空管的指揮下,依次在大興國際機場平穩著陸。

  其中由中國商飛生產的成都航空ARJ21客機是中國首次按照國際民航規章自行研制、具有自主知識產權的中短程新型渦扇支線客機。ARJ21飛機通過兩天的試飛,配合大興機場開展了I類精密進近(CAT I)及跑道視程(RVR400米起飛等低能見度運行補充審定驗證、改進型地面活動引導及控制系統(A-SMGCS)測試和包括除冰在內的地面保障流程演練。這是ARJ21飛機第一次在北京飛行,也是ARJ21飛機首次參與新機場試飛任務,展現了大興國際機場對國產飛機的保障能力,在中國商用飛機和民航發展史上具有重要意義。

  大興國際機場第二階段驗證試飛工作主要驗證了幾個重要的項目:HUD RVR75米起飛和CATIII B進近著落,以及A-SMGCS四級標準運行。這三項標準在國內均屬首次,大興國際機場也成為全國首個開航既具備盲降IIIB落地、HUD75米標準起飛,以及高級地面引導四級標準的機場,躋身世界先進水平。

  “IIIB盲降是什么概念?打個比方,機場周邊的高速公路因為大霧都會關閉,但是具備IIIB盲降性能的飛機和具備資質的機組仍然能夠在大興機場落地,盲降IIIB落地的跑道視程只要不低于75米就可以。”華北空管局大興空管中心副主任顏曉東介紹。

  高級地面引導系統也是民航局大力推進的一項新技術。大興國際機場高級地面引導系統是一套符合國際民航組織規定四級運行標準的系統(最高五級),是國內首套具備四級運行標準的系統。

  華北空管局總工程師謝玉蘭表示,這套系統一個是給機場地面運行裝上“紅綠燈”,另一個是裝上“導航儀”,將有效提升航空器地面滑行的安全水平和運行效率。

  A-SMGCS

  A-SMGCS是高級場面活動引導與控制系統。機場能否實現全天候運行,地面滑行引導是關鍵。大興國際機場是中國第一個建設四級A-SMGCS系統的機場,世界上具備該保障能力的機場也為數不多。高級場面引導與控制系統共分為五個等級,五級為最高級。四級系統除可自動識別航空器在跑道及滑行道上運行的潛在沖突,并發出告警外,還可以規劃滑行路線,并提供滑行引導。

  HUD RVR75米起飛

  大興國際機場在全國第一個實現HUD(平視顯示器) RVR(跑道視程)75米起飛,即裝有平視顯示器的飛機在跑道視程低至75米的情況下就可以起飛。該技術代表著世界上低能見度起飛的最先進水平。實現HUD RVR75米起飛,能夠有效減少霧、霾等低能見度天氣對旅客出行的影響。目前中國尚無機場使用該技術。

  CAT III B進近著陸

  大興國際機場在全國第一個實現開航即具備儀表著陸(也稱盲降)三類B運行標準,即在跑道視程(RV R)低至75米的情況下,滿足ILS CAT III B運行能力的飛機也可以正常著陸,該技術居世界先進水平。此前,中國僅有北京首都機場、上海浦東機場兩座機場實現了CAT III A類進近著陸。

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大興國際機場第二階段試飛紀錄

2019-09-17      本刊記者 萬全 攝影報道

  國產A R J 2 1飛機首次參與大興國際機場試飛任務、HUD RVR75米起飛、CAT III B進近著陸、國產四級A-SMGCS系統試飛……北京大興國際機場第二階段試飛順利完成,大興國際機場開航即具備世界最高等級的低能見度運行保障能力,將有效減少霧、霾等天氣原因造成的航班延誤,提高航班正點率,進一步提升旅客的出行體驗。

  繼2019513日北京大興國際機場首次“真機”試飛之后,82717時起到828日上午,大興國際機場迎來了第二次試飛。

  8261743分、1746分、1756分、1824分、2133分,東方航空空客A320、首都航空空客A330、中國聯航波音B737、河北航空波音B737、成都航ARJ215架飛機,在華北空管的指揮下,依次在大興國際機場平穩著陸。

  其中由中國商飛生產的成都航空ARJ21客機是中國首次按照國際民航規章自行研制、具有自主知識產權的中短程新型渦扇支線客機。ARJ21飛機通過兩天的試飛,配合大興機場開展了I類精密進近(CAT I)及跑道視程(RVR400米起飛等低能見度運行補充審定驗證、改進型地面活動引導及控制系統(A-SMGCS)測試和包括除冰在內的地面保障流程演練。這是ARJ21飛機第一次在北京飛行,也是ARJ21飛機首次參與新機場試飛任務,展現了大興國際機場對國產飛機的保障能力,在中國商用飛機和民航發展史上具有重要意義。

  大興國際機場第二階段驗證試飛工作主要驗證了幾個重要的項目:HUD RVR75米起飛和CATIII B進近著落,以及A-SMGCS四級標準運行。這三項標準在國內均屬首次,大興國際機場也成為全國首個開航既具備盲降IIIB落地、HUD75米標準起飛,以及高級地面引導四級標準的機場,躋身世界先進水平。

  “IIIB盲降是什么概念?打個比方,機場周邊的高速公路因為大霧都會關閉,但是具備IIIB盲降性能的飛機和具備資質的機組仍然能夠在大興機場落地,盲降IIIB落地的跑道視程只要不低于75米就可以。”華北空管局大興空管中心副主任顏曉東介紹。

  高級地面引導系統也是民航局大力推進的一項新技術。大興國際機場高級地面引導系統是一套符合國際民航組織規定四級運行標準的系統(最高五級),是國內首套具備四級運行標準的系統。

  華北空管局總工程師謝玉蘭表示,這套系統一個是給機場地面運行裝上“紅綠燈”,另一個是裝上“導航儀”,將有效提升航空器地面滑行的安全水平和運行效率。

  A-SMGCS

  A-SMGCS是高級場面活動引導與控制系統。機場能否實現全天候運行,地面滑行引導是關鍵。大興國際機場是中國第一個建設四級A-SMGCS系統的機場,世界上具備該保障能力的機場也為數不多。高級場面引導與控制系統共分為五個等級,五級為最高級。四級系統除可自動識別航空器在跑道及滑行道上運行的潛在沖突,并發出告警外,還可以規劃滑行路線,并提供滑行引導。

  HUD RVR75米起飛

  大興國際機場在全國第一個實現HUD(平視顯示器) RVR(跑道視程)75米起飛,即裝有平視顯示器的飛機在跑道視程低至75米的情況下就可以起飛。該技術代表著世界上低能見度起飛的最先進水平。實現HUD RVR75米起飛,能夠有效減少霧、霾等低能見度天氣對旅客出行的影響。目前中國尚無機場使用該技術。

  CAT III B進近著陸

  大興國際機場在全國第一個實現開航即具備儀表著陸(也稱盲降)三類B運行標準,即在跑道視程(RV R)低至75米的情況下,滿足ILS CAT III B運行能力的飛機也可以正常著陸,該技術居世界先進水平。此前,中國僅有北京首都機場、上海浦東機場兩座機場實現了CAT III A類進近著陸。

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    東方航空進行CAT III B進近著陸。

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    河北航空進行多次起降測試。

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    ARJ21國產飛機在大興機場試飛,不僅有助于大興機場更好地為ARJ2 1飛機提供保障,更有利于國產飛機從設計制造之初便充分應用航行新技術。 攝影 陳肖

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    霧霾夜幕下的塔臺。

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